Traktory John Deere - traktory, které nepotřebují AdBlue

V poslední době lze pozorovat, že odborný tisk, zaměřený na spalovací motory vozidel, se intenzivně zabývá aktuální otázkou snižování emisních limitů.

A tak český zemědělec či lesník je před koupí nového stroje odkázán na údaje výrobce, resp. prodejce, neboť ani jeho soused, s kterým by se mohl poradit, nemá zkušenosti s traktorem splňujícím nová emisní kritéria. Kam se potom obrátit o pokud možno objektivní informace?
Zde je každá rada vítána. Pokud našinci nebrání jazyková bariéra, mohly by mu pomoci např. testy známé německé zkušebny DLG, která je považována za nezávislé testovací centrum.
Nedávno jsme obdrželi zajímavý test traktoru, který prošel uvedenou zkušebnou, a pozornost testujících byla zaměřena právě na zmíněnou otázku emisních limitů. Slovo ,,otázka" je v tomto případě na místě. Protože se jistě budete ptát, jak doplňující výbava traktoru ke snížení emisí bude ovlivňovat spotřebu paliva, cenu a nakonec provozní náklady.

SCR nebo EGR?

V současnosti téměř všichni výrobci traktorů řeší problém emisního limitu IIIB pomocí systému SCR (selektivní katalytické redukce). U motoru s katalyzátorem SCR produkují vyšší spalovací teploty ve spalovacím prostoru méně pevných částic sazí, ale zato více oxidu dusíku (NOx). Pro snížení obsahu NOx používá systém SCR doplňkově kapalinu AdBlue, která samozřejmě potřebuje samostatnou nádrž. Proti tomu druhý systém EGR (s externí řízenou recirkulací spalin) používá oxidační katalyzátor a samo-čistící filtr pevných částic. Systém ochlazuje a mísí přesné množství spalin s nasávaným čerstvým vzduchem, aby snížil nejvyšší teplotu spalování, a tím omezil vznik NOx. Nepoužívá žádnou doplňkovou kapalinu, tedy - jezdí jen na naftu. Uvedený systém používá John Deere u všech konstrukčních řad traktorů 6R, 7R, 8R a 9R. Zkušebna si vybrala k testování reprezentanty řady 8R a 6R. Nejdříve byl vydán test traktoru John Deere 8335R.
Vzhledem k tomu, že nedílnou součástí testování bylo i měření spotřeby paliva jak při laboratorním, tak při praktickém polním měření, a to podle jednotné metodiky, podle niž se testují v tamní zkušebně všechny traktory, lze předpokládat, že naměřené výsledky i celkové hodnocení traktoru bude zajímavé i pro českého čtenáře.

Malé nahlédnutí pod kapotu

Najdete tam vývojově zdokonalený šestiválcový motor PSX o zdvihovém objemu devět litrů se čtyř-ventilovou technikou rozvodu, který plní emisní limit IIB. Motor je vybaven elektronicky řízeným vysokotlakým vstřikováním Common Rail, dvěma turbodmychadly pro dobré plnění i při nižších otáčkách, chlazením plnícího vzduchu a jak je výše uvedeno, systémem externí recirkulace spalin a filtrem pevných částic.
Objem palivové nádrže je 695 litrů. Na zkušebním zařízení DLG pro měření výkonu na vývodovém hřídeli byl naměřen výkon 237 kW (322 k) podle normy ECE-R24, při jmenovitých otáčkách 2100 ot/min, bez navyšování výkonu systémem IPM. Podle normy 97/68 CE tato hodnota představuje výkon 246 kW (335 k). Údaj výkonu v koních, uvedený v závorce, napoví modelové označení testovaného traktoru.
Pokud ještě zůstaneme u normy 97/68 CE, pak zmiňme maximální výkon s IPM, jehož hodnota dosahuje úctyhodných 282 kW (383 k).
Nyní tedy k výkonu na vývodovém hřídeli a s IPM. Při nominálních otáčkách dosáhl traktor John Deere 8335R téměř 248 kW, resp. při 1900 ot/min docílil max. výkonu 255 kW. Kdo by se snad ještě nesetkal se zkratkou IPM (Intelligent Power Management), nebo jinak řečeno s označením Power Boost, je to funkce která může být aktivována při práci s agregovaným strojem, poháněným vývodovým hřídelem (traktor se musí zároveň pohybovat) nebo bez PTO při pojezdové rychlosti nad 22,5 km/h. Tím se dále navýší výkon motoru, jak u maximálního výkonu, tak při jmenovitých otáčkách, kde je zvýšení výkonu ještě výraznější, což pro uživatele není zanedbatelné.
To má přirozeně vliv na výkonovou charakteristiku. Docílí se výrazného převýšení točivého momentu, což přirozeně přijde velmi vhod při těžké polní práci ve spojení se stupňovitou převodovkou. Pro transport by však bylo lepší volbou použít plynulou převodovku AutoPowr.

Hodnoty naměřené zkušebnou DLG Výkon na vývodovém hřídeli (s IPM)
Max. výkon při 1900 ot/min	254,6 kW
Výkon při jmen. otáčkách 2100 ot/min	247,2 kW
Spotřeba paliva
Měrná spotřeba při max. zatížení	226g/k'Wh
Měrná spotřeba při jmen. otáčkách	231g/kWh
Max./při jmen. otáčkách	69,1 / 68,4 l/h
Točivý moment
Maximální při 1600 ot/min	1432 Nm
Převýšení toč. momentu	27,4 %
Pokles otáček	23,8 %
Převodovka
Počet převod.stupňů od 4 do 12 km/h	7
Zdvihací síla vzadu (90% tlaku oleje)
Dole	82,44 kN
Ve středu	98,37 kN
Nahoře	110,25 kN
Dráha zdvihu při zatížení	801 mm (230 až 1031 mm)
Výkon hydrauliky
Provozní tlak	20,2 MPa
Max.průtok	200,2 l/m
Max.výkon	55,7 kW (192 l/min, 17,4 MPa)
Tahový výkon
Max. 217,2 kW při 1900 ot/min, spotřeba	252 g/kWh
Při jmen. otáčkách 195 kW, spotřeba	259 g/kWh
Hluk (při zatížení v místě hlavy řidiče)
Kabina uzavřená/otevřená	73,8/82,47 db(A)
Poloměr otáčení
Bez/s pohonem přední nápravy	14,00/14,80 m
Hmotnosti zatížení (včetně 1,25 t závaží kol)
Přední náprava	5665 kg
Zadní náprava	7480 kg
Pohotovostní hmotnost	13145 kg
Celková dovolená hmotnost	18000 kg
Užitečné zatížení (se závažím kol)	4855 kg
Měrná výkonová hmotnost	53 kg/kW
Rozvor náprav	3050 mm
Rozchod kol vpředu/vzadu	1850/1850 mm
Světlá výška	440 mm
Naměřené údaje klasifikuje zkušebna jako velmi dobré hodnoty

Spotřeba paliva - aktuální věc

Nejdříve malá poznámka. Nezřídka se setkáme s tím, že spotřebu paliva lze udávat v různé podobě. Pro objektivní porovnávání motorů a traktorů je však základním údajem měrná spotřeba paliva. O tento objektivně porovnatelný údaj by se měl zajímat každý, kdo přemýšlí o koupi nového traktoru.
Test dokázal, že zjištěnými hodnotami měrné spotřeby 231 g/kWh při jmenovitých otáčkách a 226 g/kWh při max. výkonu na vývodovém hřídeli se traktor John Deere 8335R i při splnění emisního limitu IIIB nachází v zelené oblasti. Při tahovém výkonu max. 217 kW určitě traktoru 8335R pomáhá stupňovitá převodovka. Tím traktor dociluje nejlepších hodnot, a sice 259 g/kWh při jmenovitých otáčkách, resp. dokonce jen 252 g/kWh při maximálním tahovém výkonu: To jsou rovněž výborné hodnoty, tak jako spotřeba při praktickém Powermixu, potvrzuje test.
V rámci Powermixu při tahových pracích – s pluhem a kypřičem při zatížení motoru 60 a 100 %, bylo naměřeno 257 g/kWh a 9,74 l/ha, při pracích s vývodovým hřídelem – s žacím strojem a rotačním kypřičem při zatížení 40, 70 a 100%, byla spotřeba 259 g/kWh, respektive 3,74 l/ha a konečně při smíšených pracích s rozmetadlem hnoje a lisem byla vykázána průměrná spotřeba 269g/kWh, což bylo 3,62 l/ha.
Průměrná hodnota ze všech výše uvedených měření, prováděných na poli, byla 260 g/kWh, což je dohnojeno zkušebnou DLG jako výborný výsledek, který je o 13% lepší než střední hodnota všech až dosud měřených traktorů. A to vše, jak se v testu zdůrazňuje, bez nutnosti doplňkového tankování kapaliny AdBlue.

Zaměřeno na regeneraci filtru

Vrátíme se ještě k oběma systémům snižování emisí. Po pravdě řečeno, každý z nich má své klady i nedostatky. U prvního systému je diskutovanou otázkou AdBlue, u druhého systému pak možné zvýšení spotřeby paliva k regeneraci filtru pevných částic. Právě tato otázka byla sledována při posledním testování DLG, i když byla měřena u traktorů John Deere řady 6R. Systém je však totožný.
Filtr pevných částic s pravidelně a automaticky čistí (regeneruje). Když se filtr naplní, dochází k doplňkovému vstřiku paliva a obsah filtru při zvýšené teplotě prohoří. Regenerace se uskutečňuje každých asi 25 hodin a trvá kolem 40 minut. Že si vyžaduje něco paliva navíc, je nabílední, ale kolik? Na to dala zkušebna DLG jasnou odpověď.
Měřila při různém režimu otáček a za tížení, od 1260 do 2100 ot/min a zatížení od 40 do 100 %. A výsledek? Je to méně než jedno procento zvýšení spotřeby, přesně v rozmezí od 0,3 do 0,5 procenta. To jsou 0,1 až maximálně 0,2 litru za hodinu, nebo přepočteno celé na g/kWh – tolik o 1g/kWh více. Takové hodnoty normálně spadají do tolerance měření.
Patřilo by se jen doplnit, že měření nebyla prováděna na dvoře a nebyla hotova za pět minut, nýbrž jsou výsledkem laboratorních měření a praktických vytrvalostních zkoušek trvajících více než 260 hodin, a to při různých pracích, při orbě, přípravě půdy, sečení a shrnování píce i pří transportních pracích.


Zdroj: Mechanizace zemědělství 1-2012